국제 해상 운임이 하락세를 보이고 있음에도 불구하고, 기업이 체감하는 물류비 부담은 구조적 비용 증가로 인해 쉽게 낮아지지 않고 있다.

홍해 사태 이후 주요 해상 항로의 정상화가 지연되면서 글로벌 물류는 우회 항로를 전제로 운영되는 구조로 재편되고 있다.

글로벌 해상 운임이 하락세를 보이고 있음에도 불구하고 항만 체선료와 보험료, 재고 비용 증가로 기업이 체감하는 국제 물류비 부담은 여전히 높은 수준을 유지하고 있다.

유럽 이커머스의 높은 반품률과 연말 주문 급증이 물류센터 IT 시스템의 과부하 위험을 드러내며 운영 안정성 강화 필요성이 부각되고 있다.

급성장하는 콜드체인 시장과 연말 폭증 수요를 인력이 따라가지 못하며 북미·유럽 중심으로 병목 현상이 두드러지고 있다.

공식 통계가 공개된 국가는 제한적이지만, 연말 주문 급증으로 글로벌 곳곳에서 배송 지연과 SLA 불이행 사례가 증가하는 흐름이 나타나고 있다.

아프리카 항공 운임이 글로벌 평균보다 가파르게 오르며 일부 전자상거래 물량이 항공 대신 다른 운송수단으로 분산되는 조짐이 나타나고 있다.

과잉 공급과 수요 부진이 겹치며 동남아–미서안(Oceania 포함) 항로에서 성수기 운임이 더 이상 뚜렷하게 오르지 않는 ‘역 피크’ 현상이 강화되고 있다.

홍해 위기 여파로 중동–유럽 항공 루트가 재편되면서 일부 노선에서는 운항 비용과 공간 확보 부담이 동시에 커지고 있다.

미국의 321조 소액면세 제도 폐지가 중국발 저가 직구 흐름을 약화시키며 글로벌 공급망을 ‘국제 배송’에서 ‘현지 재고·지역 물류’ 중심으로 재편시키고 있다.