사우디아라비아가 제다에 대규모 민간투자 물류단지를 개장하며 중동 물류허브 경쟁을 본격화하고 있다.

IMO의 넷제로 프레임워크 채택이 1년 연기되면서 해운·물류업계는 규제 준비 유예와 규제 분절 리스크라는 이중 압력에 놓이게 됐다.

글로벌 3PL 시장에서 인도가 가장 빠르게 부상하는 확장 거점으로 떠오르며 공급망 전략 재편의 중심축이 될 가능성이 커지고 있다.

코로나 기간 과잉 구축된 창고공간이 2025년 들어 재조정 국면에 접어들며 글로벌 물류업계는 도심 근접형·효율 중심의 새로운 물류센터 전략을 구축하고 있다.

수에즈운하 의존도를 줄이려는 글로벌 해운업계가 북극항로를 대안으로 검토하고 있으나, 기상·인프라·정치적 리스크가 여전히 상업화를 가로막고 있다.

대형 공연과 페스티벌 증가로 무대·LED 월·철골 구조물 등 이동형 장비 운송 수요가 급증하며 ‘구조물 물류’가 새로운 고부가가치 물류 분야로 부상하고 있다.

비용 상승과 수요 둔화가 겹친 2025년, 물류기업들은 현금흐름 관리·비용구조 유연화·리스크 대비 체계를 중심으로 재무회복력을 강화하며 생존 전략을 재편하고 있다.

온라인·오프라인 경계가 사라지며, 소비자가 주문·배송·반품 방식을 자유롭게 선택하는 다채널(Omni-channel) 물류 모델이 확산되고 있다.

연료비와 인건비 상승, 물동량 둔화가 겹치며 전 세계 화물운송·택배업계가 구조조정과 파산 위기에 몰리고 있다.

글로벌 물류시장이 단순 운송을 넘어 고가품, 헬스케어, 신선식품 등 특수 품목을 다루는 고부가가치 ‘니치물류’로 전환되고 있다.