홍해와 수에즈 운하, 호르무즈 해협을 지나는 주요 해상 항로가 지정학적 긴장으로 불안정해지면서 선박 운임과 보험료가 20~40% 급등했고, 우회 운항에 따른 납기 지연도 12주 이상 이어지고 있다.

글로벌 해운업계는 우회 운항과 비용 상승, 공급 지연이라는 삼중고를 겪으며 유럽, 아시아, 아프리카를 연결하는 주요 무역로의 기능 마비 우려가 커지고 있다.

특히 후티 반군의 공격과 이스라엘-이란 간 긴장 격화로 해당 항로를 지나는 선박 운항은 약 60% 감소했다. 해운사들은 희망봉 등 대체 경로로 선박을 우회시키고 있으나, 이는 운임과 유류비, 전쟁 리스크 보험료 상승으로 이어졌다. 전문가들은 “운송 기간이 최소 1~2주 이상 지체될 수 있으며, 선박 운임과 유류비는 40%, 전쟁 위험 보험료는 35%까지 상승했다”고 밝혔다.

이로 인해 스페인의 라스팔마스, 바르셀로나 등 지중해 서부 항만의 물동량이 9~13% 증가하며 인력과 야적 공간 부족 문제가 발생해 유럽 공급망 전반에 부담이 가중되고 있다.

또한, 레드씨 리스크는 국제 유가 상승에도 직접적인 영향을 끼쳐 배럴당 7~10%의 가격 인상을 유발했고, 이로 인한 에너지 비용과 식품·원자재 가격 상승이 유럽 내 인플레이션 우려를 증폭시키고 있다.

이에 글로벌 해운업계와 무역 관련 기관들은 우회 경로 활용, 장기 운송 계약, 공동 구매 및 공동 운송 협력 등 다양한 대응책을 마련하며 리스크 최소화에 나서고 있다. 일부 유통업체는 해상 운송 대신 항공, 대륙 철도 등 대체 운송 수단도 적극 검토 중이다.

한국 역시 레드씨 리스크의 영향을 피하지 못하고 있다. 주요 수출품인 반도체, 자동차, 석유화학 제품 등이 유럽과 중동 시장으로 운송되는 과정에서 운임과 보험료가 20~40% 인상되고, 납품 지연도 12주 이상 예상된다.

한국무역협회는 “우회로 전환 시 운송 비용이 20~40% 상승하고 납품 기간은 최대 2주 이상 지연될 수 있다”고 경고했다. 삼성전자, SK하이닉스, LG디스플레이, 현대자동차 등 국내 대기업의 유럽향 공급망도 직접적인 부담을 받고 있다.

또한, 한국은 원유의 약 60% 이상과 천연가스 대부분을 중동에서 수입한다. 유가 상승과 운송 비용 인상은 한국전력, SK에너지, GS칼텍스 등 에너지 업체들의 비용 부담 증가로 이어지며, 전반적인 생산 원가 상승과 소비자 물가 인상 압력으로 작용할 전망이다.

한국의 해운 선사인 HMM과 팬오션은 우회 운항에 따른 유류비, 인건비, 보험료 상승으로 실적 악화 위험에 직면해 있으며, 운임 상승과 납기 지연은 한국 수출 경쟁력에도 부담으로 작용할 것으로 보인다.

전문가들은 “레드씨 리스크가 단기간에 해소되기 어렵고 장기적인 공급망 불안 요인으로 자리잡을 가능성이 크다”고 지적한다. 이에 한국무역협회와 대한상공회의소는 구매 국가 다변화, 우회 공급선 확보, 비축 확대, 공동 구매 및 공동 운송 협력 모델 구축을 적극 권고하고 있다.

한국 대기업들도 대체 항만과 운송 루트 모색, 구매 국가 변경 등 유연한 공급망 관리 전략을 서둘러야 한다는 의견이 지배적이다.

아울러 한국 해운업계와 무역협회는 유럽 항만 당국과 긴밀한 협력을 강화하며 공동 대응책 마련에 나서고 있다. 우회 공동 구매, 공동 운송, 공동 비축과 같은 협력 모델이 실효성을 확보할 경우 글로벌 공급망 안정에 긍정적인 전환점이 될 것으로 기대된다.

전문가들은 “레드씨 리스크가 글로벌 공급망에 당분간 심각한 영향을 미칠 전망”이라며 “한국 경제가 비용 상승과 납품 지연 리스크를 줄이기 위해 신속하고 유연한 대응을 강화해야 한다”고 강조한다.

한국 기업들의 공동 구매 확대, 우회 공급선 확보, 구매 국가 다변화, 유럽 국가들과의 협력 모델 도입 등이 실질적인 해법이 될 것으로 평가된다.