2025년 신흥 물류시장은 인도·아세안의 급성장과 중동·아프리카의 확장을 중심으로 기회가 확대되지만, 인프라 제약·정책 불확실성·기후·안보 리스크가 동시에 공존하는 전환기 국면에 놓여 있다.

AI·자동화·친환경 전환이 맞물리며 물류업 인력 구조가 급속히 재편되고 있고, 업스킬링은 이제 기업 생존의 핵심 조건으로 떠오르고 있다.

미국 항만과 유럽 철도에서 잇따른 파업이 글로벌 물류망을 흔들며, 자동화와 고용안정을 둘러싼 노사 갈등이 공급망의 새 리스크로 부상하고 있다.

글로벌 기업들이 지정학적 리스크와 공급망 불안을 해소하기 위해 생산 거점을 소비 시장 인근으로 옮기는 ‘니어쇼어링’ 전략을 가속화하며, 특히 멕시코가 그 중심 무대로 부상하고 있다.

EU CBAM의 본격 시행이 임박하면서 국제 물류업계는 운송 과정의 탄소 배출량 측정 및 보고를 의무화하고 있고, 이는 친환경 전환 투자와 배출권 비용을 통한 운임 구조 변화를 가속화하고 있다.

우크라이나 재건은 최소 수백조 원대 물동량을 창출하며 글로벌 해상·항공 공급망의 노선 재편과 운임 상승을 이끌 국제 물류 시장의 초대형 변수가 될 것이다.

베트남의 2025년 운전 시간 및 휴식 규정 강화는 도로 안전을 높이기 위한 조치이지만, 장거리 운송과 물류 운영 전반에 혼선을 일으키며 비용과 리드타임 부담을 키우고 있다.

미국의 Section 301 조치 확대는 중국 해운·조선 부문을 직접 겨냥한 제재로, 항만 수수료와 관세를 통해 글로벌 해상 물류 질서 재편을 가속화하고 있다.

DSV의 미국–멕시코 국경 투자 보류는 단순한 후퇴가 아니라, 관세와 정책 불확실성 속에서 글로벌 물류업계가 ‘속도 조절’을 통해 새로운 균형을 모색하는 신호다.

미국과 중국이 10월 14일부터 상호 항만 수수료를 부과하며, 글로벌 해운 운임과 공급망 구조에 새로운 비용 압박을 불러왔다.