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| 출처: primevision |
국내 3PL 업계에서 단가 인상 압박이 본격화되고 있다. 인건비와 임대료, 각종 운영 비용이 동반 상승하는 상황에서도 화주와의 계약 단가는 장기간 동결되거나 제한적으로만 조정되면서 3PL의 수익성이 빠르게 악화되고 있다는 지적이 나온다.
물류업계에 따르면 최근 1~2년 사이 인건비와 야간·교대 근무 비용, 물류센터 임대료가 꾸준히 상승했다. 여기에 분류 인력 부족과 자동화 투자 부담까지 겹치면서 3PL의 고정비 구조는 이전보다 훨씬 무거워졌다는 평가다. 그러나 화주와 체결한 물류 단가는 이러한 비용 변화를 충분히 반영하지 못하고 있다.
특히 중소 3PL의 부담이 크다. 대형 물류사와 달리 계약 물량을 기반으로 한 협상력이 제한적인 데다, 단가 인상을 요구할 경우 물량 이탈로 이어질 수 있다는 우려가 상존하기 때문이다. 업계 관계자들은 단가 인상을 요구하는 순간 거래 자체가 위태로워지는 구조라고 설명한다.
단가 인상 논의가 어려운 배경에는 화주 중심의 계약 구조도 영향을 미치고 있다. 유통사와 플랫폼은 물류 비용 상승을 자체적으로 흡수하기보다는 서비스 경쟁력 유지를 이유로 단가 인상에 소극적인 태도를 보이는 경우가 많다. 이 과정에서 비용 부담은 3PL에 집중되고 있다는 지적이 제기된다.
자동화와 효율화로 비용을 줄이라는 요구도 현실적인 대안이 되기 어렵다는 평가다. 앞서 자동화 설비 투자 여력이 부족한 중소 3PL의 경우 효율화보다는 추가 비용 부담이 먼저 발생하는 구조에 놓여 있다. 인력 의존도가 높은 현장에서는 인건비 상승을 흡수할 여지도 제한적이다.
이 같은 단가 압박은 서비스 품질에도 영향을 미칠 수 있다는 우려로 이어진다. 수익성이 악화될 경우 인력 확보와 유지, 설비 투자 여력이 줄어들고, 이는 다시 분류 지연과 배송 품질 저하로 연결될 가능성이 크다는 것이다. 물류 현장의 병목 현상이 반복되는 배경에도 단가 구조 문제가 자리 잡고 있다는 분석이다.
전문가들은 3PL 단가 문제를 개별 기업의 협상력 문제로만 볼 것이 아니라 물류 산업 전반의 지속 가능성 차원에서 접근해야 한다고 지적한다. 비용 구조 변화가 불가피한 상황에서 단가 조정이 장기간 이뤄지지 않을 경우 중소 3PL의 이탈과 시장 재편이 가속화될 수 있다는 것이다.
3PL 단가 인상 압박은 단순한 가격 갈등을 넘어 국내 물류 산업의 구조적 취약성을 드러내는 신호로 평가된다. 2026년을 앞두고 물류 서비스의 비용과 가치를 어떻게 분담할 것인지에 대한 논의가 본격화되지 않는다면 현재의 수익 구조는 더 이상 유지되기 어려울 것이라는 전망이 나온다.
